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快递业乱象的背后

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发表于 2017-2-24 09:50:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
期,快递业可谓负面缠身,与申通、圆通有关的新闻集中曝光,而这些新闻无一例外都是“坏消息”。其中,申通快递被曝站点爆仓,快递小哥改行送外卖;圆通快递则被曝多个站点存在快件严重积压、拖欠员工工资甚至面临倒闭的情况。
圆通频传“倒闭”或许只是个开端,尽管圆通官方澄清表示,“圆通可能要倒闭”的报道严重失实,公司快件的整体运营正常,包括北京地区的快件揽件正常进行,只是个别加盟网点内部调整,但是依旧遮掩不住各地频频曝光的负面报道。或许“调整”也只是说辞,背后牵扯出的利益分配不公才是主因。
实际上,三通一达的成长是透支加盟商的财力、快递员的生活保障换取的,而快递加盟模式无疑就是其盘剥利己的工具。然而,快递公司在享受利润的时候,迟早会接受市场的反弹和惩罚,这种干强支弱的加盟模式最终消耗了快递公司的品牌信誉、降低了加盟商的服务质量、加重了快递员的经济压力,带来了多方共输的局面。
先看加盟模式。快递行业所谓的加盟模式是指,加盟型快递企业由母公司发起,建立一个运营平台,将区域细分,每个细分块由加盟方投资经营。加盟方可以进一步将本区域进行分割承包,形成一级加盟、二级加盟、三级加盟甚至更多,最终由每个加盟企业或个人来分担启动成本。
快递行业发展之初,加盟模式令民营快递企业能够迅速地扩大市场份额。然而,这种加盟模式注定管理上会比较松散,上级部门管理下级部门不是通过完善的制度,而是变化无常的经济罚款,令加盟企业对公司完全没有认同感。
然而在层级分明的加盟式金字塔下,加盟商和集团公司之间的利益,其实是违背的,二者利益不一致,由于网点的盈利主要来源于收件,收件利润要远高于派件。如果末端网点的派件量长期大于收件量,则需要总部补贴才行,如果快递公司总部的收派件政策不合理的话,会影响末端网点的盈利水平,使其长期亏损,最终演变成圆通花园桥网点这样的危机。
送件是义务的,收件才赚钱,这也不利于快递服务品质的提升。如果所有的服务行业都做成加盟模式的话,初期发展速度确实会很快,能够赚很多的钱,但是到了最后,会变得无法生存,因为它违背了“服务精神”,有违消费者的利益。
因此加盟制快递企业需要引入新技术和新管理,变革传统加盟模式,探索加盟合作制等模式,实现利益直接捆绑,同时探索利用互联网技术,让加盟的金字塔模式变同心圆模式,降解中间环节。以圆通为代表的快递企业也应该结束单纯逐利的短视行为,给予加盟商更大的利润空间。在管理上,快递企业应该注重提升服务质量、维护品牌形象,而非以罚代管消耗加盟市场的活性。在经营上,快递企业应该给予加盟商更充足的经济支持,包括车辆、维修、宣传等方面的费用补贴。
再看廉价劳动力模式。快递业扩张是以大量廉价劳动力为基础,起初快递员的工作与制造业流水线上相比,工资更高,自由度相对更大,因此,成为青年劳动力的首选。但是,数年以来,快递员工资增长基本停滞,这是因为快递员受到行业上下游的共同挤压。
中国快递员大部分每天工作超过8小时,每周工作7天,但他们没有加班费,更没有医疗保险和退休福利,逃避支付员工社会保障成本是快递公司采取加盟或外包模式的主要原因。有的公司为了快速扩张,采取加盟店方式,主要通过面单费、中转费、派送费获取收入,其直接客户是加盟商,加盟成本过高会导致加盟商将降低成本与获取利润的压力传递到快递员,采取低底薪+送件提成的薪酬制度。与此同时,快递公司的主要客户是电商,电商作为集团买方,在快递行业激烈竞争的环境下,在谈判中可以打压快递价格,导致快递费用一直很难提高,快递员每件提成数年不变。
目前我国快递业前景虽好,但不能忽视行业从业人员保障和管理上的短板。总体上看,我国快递市场发展正处于转型升级的关键时期,行业人才建设存在短板,教育体系不健全、人才供给不足、结构不合理、素质不高等问题依然突出。对于快递员,快递企业应该建立基本的保障体系和更好的福利体系,并给予员工更多的企业关怀。签订正式的劳动合同、给予五险一金的保障、适度提高快递收入都是可以应该考虑的选项。而有财力的公司还可以学习京东、顺丰给予员工住房、餐饮等方面的福利,提高员工的归属感和积极性。
如今的快递业在电商的快速发展下也进入了新的阶段,以前简单的粗放式管理模式已不再适应,企业需要积极修炼内功、转型升级经营模式、提高自身管理、员工保障等能力,才能未来的市场中取得更大的成长。

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